Você está aqui: Casa / Notícia / Conhecimento da Indústria / Análise da estabilidade do semi-reboque sob a interferência de vento cruzado (2)

Análise da estabilidade do semi-reboque sob a interferência de vento cruzado (2)

Número Browse:0     Autor:editor do site     Publicar Time: 2022-07-22      Origem:alimentado

Após as notícias atualizadas em 18 de julho, continuamos a apresentar mais detalhes de semi-reboque Análise de estabilidade de condução sob interferência de vento cruzado.

Resposta especial do semi-reboque à influência da velocidade do vento

Como a força lateral causada pelo vento cruzado sob a ação do vento cruzado reverso agrava o rolo de viragem, a possibilidade de o semi-reboque aumentar. A estabilidade do rolo do semi-reboque é simulada e analisada contra o vento de diferentes velocidades do vento (a velocidade de 40 km/h do vento é equivalente a 5-6 vento, 100km/h é equivalente a 10 vento), e o modelo de vento cruzado correspondente é mostrado na Figura 7.

Os resultados da simulação são mostrados na Figura 8-10. De acordo com a Fig. 8, quando o vento cruzado é de 40, 60 e 80 km/h, o ângulo de rolo do semi-reboque aumenta constantemente, e o tempo de resposta diminui por sua vez, e o semi-reboque está em um estado estável. Quando o vento cruzado atinge 100 km/h, o valor de pico e a faixa de flutuação do ângulo do rolo aumentam acentuadamente.

Figura 7 Modelos de vento cruzado em diferentes velocidades do vento

Trailer de menino baixo Diferentes velocidades de vento fábrica -Hyzer

Figura 8 ângulo de rolo inferior do semi-reboque em diferentes velocidades do vento (v = 40km-h)

Lar

Fig. 9 Força vertical do pneu interno sob duas velocidades de vento

Melhor força vertical de reboque de menino baixo -Hyzer

A Figura 9 mostra a mudança na força vertical do pneu interno do 1º eixo para o 5º eixo.

Pode ser visto na Figura 9 que, quando a velocidade do vento é de 80 km/h e 100km/h, o semi-reboque está próximo do estado da instabilidade do rolo. Quando o semi-reboque é girado, depois de ser perturbado pelo vento reverso, a força vertical do pneu interno do trailer é bastante reduzida primeiro, ou seja, o perigo de rollover ocorre primeiro e o pneu interno do quinto eixo De todas as rodas é a primeira a deixar o chão, enquanto o pneu interno do trator é o primeiro a deixar o chão. Os eixos são relativamente seguros. À medida que o vento lateral aumenta, os pneus no interior do trailer deixam o chão sequencialmente de traseiro para frente. Quando a velocidade do vento atinge 80 km/h, os pneus internos do quinto eixo deixaram o solo, e a força vertical dos pneus internos do quarto e terceiro eixos também fica perto de 0. Quando a velocidade do vento atinge 100 km/h , todos os pneus no interior do trailer deixam o chão. Neste momento, o trailer está em um estado crítico de rolagem, o que levará a um acidente de capotagem muito perigoso. Em geral, se o semi-reboque for perturbado pelo vento cruzado reverso sob a condição de entrada do ângulo, maior será a velocidade do vento, maior a resposta do rolo e a oscilação será intensificada. Quando a velocidade do vento atinge 80 km/h (por volta do vento da 9ª série), a roda interna do quinto eixo levanta o chão primeiro, atingindo um estado instável e, quando a velocidade do vento atinge 100 km/h, o trailer rolará completamente.

Resposta especial de semi -reboque em diferentes velocidades

Usando o modelo linear de vento cruzado com uma velocidade de vento de 60 km/h na Fig. 2, a resposta do semi-reboque ao dirigir a 20, 40 e 60 km/h sob condições de vento foi simulada e analisada. Outras condições operacionais e configurações de tempo de simulação são as mesmas da seção 2.1. Os resultados da simulação são mostrados na Fig. 10-12. Quando a velocidade do veículo é de 20 km/h e 40 km/h, cada resposta do semi-reboque muda suavemente e a resposta aumenta com o aumento da velocidade do veículo, e o semi-reboque está em um estado estável. Quando a velocidade do veículo é de 60 km/h, cada quantidade de resposta do semi-reboque oscila drasticamente, e a amplitude da flutuação aumenta gradualmente na fase contínua do vento lateral, e o valor de pico é superior a 3 vezes o valor do estado estacionário. A aceleração lateral do trator oscilou com alta frequência, e seu ângulo de rolo também flutuou violentamente, e o valor de pico foi 4 vezes do valor estacionário do estado, que estava em um estado crítico de rolagem.

Fig. 10 O ângulo de rolagem do semi-reboque em diferentes velocidades de veículo sob a condição do vento (w = -60km-h)

Comprar trailer de mesa extensível -Hyzer

Figura 11. Aceleração lateral do trator em diferentes velocidades do veículo em condições de vento (w = -60km-h)

Trailer extensível da China -Hyzer

Fig. 12 em condições de vento (W = - 60km -h) em diferentes velocidades do ângulo de rotação do pino de tração

Fornecedor de reboque de trechos duplos -Hyzer

A Figura 12 mostra que o ângulo relativo da guinada do trator e o trailer flutua significativamente, e o valor estacionário do estado não pode ser alcançado durante o estágio contínuo do vento cruzado, indicando que o semi-reboque tem fenômenos óbvios de dobragem e vibração.

Esta simulação usa uma velocidade de vento de 60 km/h (ou seja, vento de grau 7) e, na natureza, o vento de grau 7 é relativamente comum sob a ação combinada do vento natural e do vento ambiente.

Através da análise acima, pode -se concluir que a velocidade estável do carro no ambiente comum do vento cruzado é de cerca de 40 km/h. Se a velocidade exceder essa velocidade, haverá estados instáveis ​​óbvios, como desvio de cauda dobráveis ​​e rolagem ao girar.

Conclusão

Neste artigo, o modelo de dinâmica do veículo e o modelo de rajada lateral do semi-reboque são estabelecidos no caminhão, e as condições de trabalho do semi-reboque em diferentes direções do vento, diferentes velocidades do vento e diferentes condições de velocidade do veículo são simuladas e a guinada Velocidade angular, ângulo de rolo e ângulo de rotação relativa do pino de tração são obtidos. Curva de resposta ao parâmetro.

Ao analisar as curvas de resposta, as seguintes conclusões são tiradas: quando o semi-reboque está dirigindo, o vento do lado inverso tem um impacto maior na sua estabilidade motriz do que o vento do lado para a frente. Possibilidade aumenta. No vento cruzado reverso, há uma velocidade de velocidade e velocidade do veículo na qual o semi-reboque pode funcionar de forma estável. Quando a velocidade do vento atinge o valor crítico, o semi-reboque entra no estado crítico da rolagem. Se a velocidade do vento continuar aumentando, o trailer primeiro rolará completamente; Quando a velocidade do veículo excede o valor crítico, o veículo inteiro aparecerá em um estado instável, como dobragem severa, desvio da cauda e rolagem.



CENTRO DE NOTÍCIAS

CONTATE-NOS

ADICIONAR:Lingxian Times Square, No. 86, Gaoxin Road, Xi’an, China
TEL:+86 29 83212386
WECHAT:+86 18629072795
WhatApp:+86 18629072795