Como funciona um trailer de plataforma hidráulica

O trailer da plataforma hidráulica é usada para transportar itens pesados ​​acima de 80t. Geralmente, pode ser usado para objetos superdimensionados com sobrepeso ou não imóveis em construção de energia, mineração, metalurgia, indústria química, fabricação de equipamentos hidráulicos e de energia térmica, construção de usinas, fabricação de máquinas pesadas, campo de petróleo, pontes, operações de carregamento e descarga, ferrovias Construção e outras indústrias. Transporte rodoviário médio e de longa distância, super largo, super largo, super alto, com sobrepeso].

O reboque da plataforma hidráulica é composta principalmente por estrutura de feixe principal em forma de caixa de grade plana, suspensão hidráulica, eixo, sistema de haste de direção, sistema hidráulico, sistema de freio de ar, unidade de energia e outros componentes. Tem as vantagens de pequeno raio e reversão conveniente. O corpo do veículo pode ser ajustado para manter uma posição equilibrada ao subir e descer as encostas e as encostas para garantir a estabilidade da carga. O trailer da plataforma hidráulica adota um design modular para se adaptar a peças de trabalho de diferentes dimensões e pesos e tem as funções de splicing vertical e splicing horizontal.

Recursos principais do trailer da plataforma hidráulica

1. O feixe principal da estrutura é soldado pela placa de aço extra-espessada WH60, com uma estrutura em forma de caixa, alta resistência, não é fácil de se deformar e pode transportar cargas relativamente concentradas.

2. A conexão entre o veículo da unidade e o veículo da unidade adota a primeira conexão de peça de conexão de vários grupos gerais estrangeiros, as vantagens:

A. Alta força de conexão, não é fácil de quebrar;

B. O emenda é conveniente e pode melhorar bastante a velocidade de emenda.

3. A estrutura da suspensão e o braço de equilíbrio são estruturas soldadas com alta resistência e aparência bonita.

4. Sistema de haste de direção:

R. O bastão longitudinal adota a forma de fileira dupla, que pode reduzir bastante o balanço esquerdo e direito do reboque durante o processo de direção, e a haste é estressada e a força é pequena.

B. A placa de direção adota uma forma porosa e não há necessidade de trocar a placa de direção quando o reboque é emendado ou o eixo é adicionado.

5. Os pipelines hidráulicos e pneumáticos do reboque são conectados por juntas rápidas, portanto o espaço de operação é grande e o splicing é conveniente e rápido.

6. O bloco de cilindros do cilindro de suspensão hidráulica é feito do processo de desenho do cilindro, com alta resistência, e os selos são todos feitos de produtos de marca famosos estrangeiros.

7. A válvula globo adota a forma de famosa válvula de bola de marca importada e a operação é rápida.

8. Todas as válvulas, vedações e placas de válvula globos são produtos importados.

9. O circuito de óleo da suspensão hidráulica adota um sistema de linha dupla para garantir a segurança da direção.

10. O kingpin de emenda de quadros pode ser empurrado hidraulicamente.

Introdução do sistema de suspensão de reboque de plataforma hidráulica:

1. Pivô de suspensão: fixado no sub-feixe do carro do eixo com parafusos.

2. Braço da suspensão: Um orifício do assento do eixo é instalado entre o braço de suspensão e o pivô, de modo que o braço da suspensão gire sob o acionamento da barra de liga para realizar a direção.

3. Garfo de suspensão: conecte o braço de suspensão e o eixo.

4. Eixo de balanço: conecte a roda.

5. Cilindro de suspensão: conecta o braço de suspensão e o garfo de suspensão, desempenha uma função de suporte e pode ajustar a altura da plataforma de carga.

6. Rodas: incluindo cubos, cubos de freio, sapatos de freio e pneus.

O sistema de direção de reboque de plataforma hidráulica consiste em:

1. Direção do pivô

2. Cilindro hidráulico de direção

3. Tirante de direção

4. Tirante de direção

5. Eixo intermediário

6. Roda de controle de direção

7. Suspensão e outros componentes

-Transmissão de direção automática

BawBar → Pivô de direção → Haste do tiro dianteiro → Painel de controle → Trailer → Suspensão → Roda.

Cilindro hidráulico da direção frontal → Circuito de direção → Cilindro hidráulico da direção traseira → Famas traseiras Pivô → Viagem traseira traseira Longitudinal Rod → DISCO DE CONTROLE DE DIREÇÃO TRASEIRA TRASEIRA → Viagem traseira meio horizontal → Suspensão traseira → Roda.

-Controle a transferência de direção (por exemplo, o controle do feixe de extremidade da direção frontal)

Transmissão da direção dianteira: potência hidráulica → Válvula de controle do feixe frontal → Cilindro de direção do feixe frontal com cavidade da haste → Cilindro de direção frontal → Pivô da direção frontal → Baste de thagem longitudinal frontal → Disco de controle da direção frontal → Rod de tiro dianteiro → braço de suspensão dianteiro → direção da roda.

TRANSMISSÃO DE DIREÇÃO DA INTERRUNDADEIRA DA VÁVULA DE CONTROLE DE CONTROLE DE CONTROLE DE ENCONTRADA → CILINDRO DE DIREÇÃO DO FRONTE COM CILHER DA CAMANA DE RESTER → Cilindro de direção frontal sem câmara de haste → Circuito hidráulico → Cilindro de direção de feixe traseiro sem câmara de haste → Feam traseiro → Trequino longitudinal traseiro → Diretora traseira Painel de controle → Haste traseira → Braço da suspensão traseira → Diretoria da roda traseira.

Modo de controle de direção:

Direção automática

A direção automática é acionada pelo trator e a parte frontal do carro do eixo é transmitida pela haste de tração (transmissão mecânica). O cilindro hidráulico da metade traseira pelas vigas da extremidade frontal e traseira é transmitido através do circuito hidráulico

-Controle de direção

A direção de controle pode ser controlada pela viga frontal ou pela viga traseira, respectivamente. Opere a alça da válvula de controle da direção nas caixas de controle frontal e traseira para dirigir. Pode ser usado em condições especiais e também pode ser controlado ao mesmo tempo, mas as manipulações dianteiras e traseiras devem ser coordenadas.

Trailer da plataforma hidráulica parâmetro:

1. Parâmetros de rolamento

A capacidade de rolamento do carro do eixo está relacionada às condições de uso e condições ambientais. Fatores como clima, superfície da estrada, carregamento, velocidade e condição técnica do veículo têm um impacto maior na carga. O uso real precisa ser considerado.

1.1 Carga de rolamento único

A carga estática de eixo único da placa de luz de duas colunas é de 45 toneladas e o peso morto de um eixo único do carro do eixo é de 3,6 toneladas, portanto a carga estática de eixo único é de cerca de 41 toneladas.

1.2 Capacidade de transporte do veículo

As placas de eixo podem ser emendas em eixos diferentes, e a capacidade de carga de todo o veículo não é uma adição simples de cargas de suporte único. Vários fatores de influência devem ser considerados.

1.2.1 curva longitudinal de carga

O feixe principal do carro do eixo tem uma certa rigidez e força. Se o momento de flexão do feixe principal for muito grande e exceder o limite de design do feixe principal, causará deformação excessiva ou até danos. As instruções gerais para uso fornecem os valores permitidos de cargas concentradas, que devem ser observadas durante o uso.

1.2.2 Estabilidade do rolamento lateral

Quando o centro de gravidade da carga é alto, a derrubada lateral deve ser considerada para evitar a capotagem causada por inclinação transversal excessiva ou carga parcial. Os cálculos de estabilidade devem ser realizados. Geralmente, é calculado com base no ângulo de inclinação cruzada permitida. Depende principalmente do número de colunas da mesa e da altura do centro de gravidade após a carga das mercadorias.

1.2.3 Centro de rolamentos

O suporte de 3 pontos é adotado e o centro de rolamentos está no centro do triângulo. Ao carregar, o centro de gravidade das mercadorias deve estar alinhado com o centro de rolamentos.

O centro de carga do pescoço deve ser movido para a frente, considerando que a capacidade de carga do pescoço de ganso é equivalente a mais de um eixo.