Em relação ao "carro do eixo", você pode distinguir entre vários eixos e várias linhas?

No transporte de peças grandes, muitas vezes ouvimos a declaração de três linhas com seis eixos e quatro linhas com oito eixos. Acredito que muitos amigos estão confusos com esses termos profissionais. Então, vamos falar sobre os parâmetros básicos do trailer de mesa hoje! Definitivamente fará você entender "vários eixos e várias linhas "!

Primeiro de tudo, vamos entender os conceitos básicos de comprimento, largura e distância entre eixos.

Reboque comprimento l

O comprimento do trailer refere -se ao comprimento da plataforma de carga do trailer, que é a distância entre a face da extremidade de splicing frontal do corpo do trailer e a última face final de emenda, como mostrado na dimensão L acima.

Largura do trailer b

Largura do trailer refere -se à largura mais externa do trailer, Como mostrado na dimensão B acima. No design do reboque de cama plana hidráulica, o lado mais externo do pneu é tão largo quanto o corpo do veículo, e a largura do corpo do veículo também é a largura da plataforma de carga. Portanto, a largura do trailer não é apenas a largura da plataforma de carga do grupo de veículos, mas também a largura do trailer.

Cabase entre eixos do trailer a

A distância entre cada dois eixos do trailer é chamada de distância entre eixos, como mostrado na dimensão A acima. O reboque de cama plana hidráulica geralmente é definido com a distância entre eixos igual.

Aí vem o ponto! Lembre -se desta foto primeiro e depois entenda com o seguinte texto!

Pode haver várias rodas e suspensões em uma linha. Como a maioria dos reboques de mesa pode ser emendada horizontalmente, o número de eixos do reboque pode ser ajustado de acordo com a qualidade ou o tamanho das mercadorias.

O número de colunas de suspensão ao longo da direção lateral do trailer é chamado de número de colunas verticais do trailer, em outras palavras, o número de suspensão (eixos) no eixo de um trailer.

O número de tandem de um reboque plano hidráulico que pode transportar mercadorias de forma independente deve ser pelo menos 2. reboques que podem formar 3 colunas, 4 colunas ou mais colunas através de emenda horizontal.

Em particular, o O reboque modular hidráulico de eixos múltiplos é introduzido.

É usado para o transporte de produtos pesados ​​acima de 80t. Geralmente é aplicável ao transporte de rodovias de média e longa distância de objetos de grande porpete ou não destacáveis ​​[super longos, super largos, super altos e com sobrepeso] na construção de energia elétrica, mineração, metalurgia, indústria química, hidrelétrica e fabricação de equipamentos de energia térmica , Construção da usina, fabricação de máquinas pesadas, campos de petróleo, pontes, operações de carregamento e descarga, construção ferroviária e outras indústrias.

O trailer combinado hidráulico [trailer completo ou semi -trailer] é composto principalmente de moldura de viga de caixa de grade plana, suspensão hidráulica, eixos de roda, ligação de direção, sistema hidráulico, sistema de frenagem de ar, unidade de energia e outros componentes. Ele tem as vantagens da altura ajustável da plataforma de carga, carga uniforme do eixo da roda, raio de giro pequeno, reversão conveniente, etc. O corpo do veículo pode ser ajustado para manter a posição do equilíbrio ao dirigir nas rampas e inclinações para cima e para baixo para garantir a estabilidade dos bens. O trailer combinado hidráulico adota um design modular para se adaptar a peças de trabalho com diferentes dimensões e pesos e tem a função de splicing longitudinal e splicing transversal.

Introdução aos parâmetros de desempenho do carro do eixo hidráulico:

1. Parâmetros de rolamento

A capacidade de rolamento do carro do eixo está relacionada às condições de serviço e às condições ambientais. Por exemplo, clima, superfície da estrada, carregamento, velocidade do veículo, condições técnicas do veículo e outros fatores têm um impacto maior na capacidade de rolamento. O uso real deve ser considerado.

1.1 Rolamento único

A carga estática do eixo único das duas placas de luz longitudinal é de 45 toneladas e o peso morto do eixo único do carro do eixo é de 3,6 toneladas. Portanto, a carga estática do eixo único é de cerca de 41 toneladas.

1.2 Carga do veículo

As placas do eixo podem ser unidas em eixos diferentes, e a capacidade do rolamento do veículo não é uma adição simples de capacidade de mancal de eixo único. Vários fatores de influência devem ser considerados.

1.2.1 Curva de rolamento longitudinal

O feixe principal do carro do eixo tem uma certa rigidez e força. Se o momento de flexão do feixe principal for muito grande, excedendo a faixa de limite de design do feixe principal, causará deformação excessiva ou até danos. As instruções gerais para uso fornecem o valor permitido da carga concentrada, que deve ser observada em uso.

1.2.2 Estabilidade do rolamento lateral

Quando o centro de gravidade das mercadorias for alto, a capotamento lateral será considerado para impedir a rolagem causada por inclinação cruzada excessiva ou carga excêntrica. Os cálculos de estabilidade devem ser realizados. Geralmente é calculado com base no ângulo de inclinação cruzada permitida. Depende principalmente do número de colunas de caminhões de mesa e da altura do centro da gravidade após o carregamento. A fórmula empírica dada pelo carro do eixo é: o ângulo de inclinação transversal permitida = o coeficiente longitudinal/a altura do centro de gravidade ao palete. Coeficiente de coluna: 21 para duas colunas; Pegue 50 para três colunas verticais

1.2.3 Centro de rolamentos

O suporte de três pontos é adotado e o centro de rolamentos fica no centro do triângulo. Durante o carregamento, o centro de gravidade das mercadorias deve estar alinhado com o centro de rolamentos.

O centro de rolamentos do pescoço de pescoço deve seguir em frente, considerando que a capacidade do rolamento do ganso é equivalente a mais de um eixo.