Princípio de trabalho do sistema de levantamento hidráulico de caminhão basculante

Reboque modular do eixo hidráulico Princípio de trabalho do sistema

1. O estado de condução normal do carro:

Nesse momento, a válvula de controle de decolagem de energia (PTO) está na posição correta, a decolagem de energia não está conectada, a bomba de engrenagem não funciona e não há fluxo de óleo no sistema. O cilindro de elevação está na posição mais baixa.

2. A decolagem de energia está conectada e a bomba de elevação funciona:

Quando queremos levantar o corpo, devemos primeiro combinar a decolagem de energia com a bomba de óleo de elevação. Nesse momento, a válvula de controle de decolagem de energia é energizada, o carretel é movido para a esquerda e o circuito de ar de controle de decolagem de energia é conectado para conectar a decolagem de energia ao levantador. O eixo da bomba de elevação está engajado.

A potência do motor é transmitida para a decolagem de energia e a bomba de óleo de elevação através da caixa de engrenagens, e a bomba de óleo é girada em alta velocidade para gerar óleo de alta pressão. Como a válvula de elevação está na posição intermediária neste momento, o óleo de alta pressão flui de volta através da passagem do óleo dentro da válvula de elevação. no tanque de combustível e filtrado através do filtro de óleo de retorno.

3. Estado de levantamento:

Ao levantar o corpo, precisamos girar a válvula de controle de ar para a esquerda para a posição de elevação, conectar a pressão do ar do sistema e o canal de elevação da válvula de controle de ar e a pressão do ar do sistema flui através da válvula de controle de ar através da válvula de limite a partir de a interface de elevação na válvula de elevação.

Aja no pistão do cilindro, empurre o pistão para a esquerda e dirija o carretel para se mover para a esquerda, conecte a interface da bomba de óleo com a interface do cilindro de elevação, e o óleo de alta pressão entra no cilindro e levanta o cilindro; Se a pressão de elevação for muito grande, a válvula de alívio de desvio será aberta para impedir que a bomba de engrenagem e a tubulação sejam danificados devido ao aumento da pressão contínua.

4. Estado em queda:

Quando o corpo precisa ser reduzido, precisamos girar a válvula de controle de ar para a direita para a posição descendente, conectar a pressão do ar do sistema e a válvula de controle de ar canal, e a pressão do ar do sistema entra na válvula de elevação da interface descendente através da válvula de controle de ar.

Aja no pistão, empurre o pistão para se mover para a direita e dirija o carretel para se mover para a direita, conecte a interface do cilindro de elevação com a interface de retorno de óleo e o óleo de alta pressão no cilindro flui de volta ao tanque de óleo e passa pelo filtro de retorno de óleo. filtro.

5. Stop Status:

Se estamos levantando ou descendo, podemos parar o movimento do cilindro a qualquer momento. Enquanto girarmos a válvula de controle de ar para a posição de parada.

O ar comprimido que atua no pistão na válvula de elevação será descarregado da porta de escape da válvula de controle de ar e, em seguida, o núcleo da válvula retornará à posição média sob a ação da força da mola, cortando a conexão entre o óleo Interface do cilindro e outras interfaces, e quando o óleo de alta pressão para de fluir ou sair, o pistão do cilindro está em um estado estacionário, o chamado estado de parada intermediária.

6. Estado limitado:

Quando o cilindro de elevação subir para a altura do elevador definido, ele tocará a válvula de limite, moverá o carretel da válvula de limite para a esquerda, cortará o caminho do ar entre a pressão do ar do sistema e a válvula de elevação e faz com que ela atue no O ar comprimido no pistão está esgotado da porta de escape da válvula de limite.

Dessa forma, o núcleo da válvula retornará à posição do meio sob a ação da força de mola, cortará a conexão entre a interface do cilindro de elevação e a interface da bomba de óleo, e o cilindro parará de subir.

Diagnóstico de falha comum e eliminação de eixos hidráulicos Sistema de elevação modular de reboque

1. O carro não pode pagar:

O balde não pode se dar ao luxo de ser a falha mais comum em uso. Geralmente, seguimos as três etapas do óleo de eletricidade ao julgar a falha.

Vamos falar sobre eletricidade primeiro. A decolagem de energia deste sistema é controlada pelo ar e uma válvula eletromagnética controlada por ar fornece a fonte de ar para a decolagem de energia. Podemos pressionar o interruptor de decolagem de energia no estado de estacionamento. Se pudermos ouvir o som de ação "clique " da válvula solenóide, e existe um som de escape "pop ", isso significa que o sistema de controle eletrônico é normal.

Se você não consegue ouvir o som acima, ele pode basicamente ser julgado como uma falha elétrica. As falhas comuns incluem fusível soprado, curto -circuito da bobina da válvula solenóide, válvula solenóide presa, etc. A linha de manutenção específica precisa ser verificada em detalhes.

Vamos falar sobre raiva. A energia de ação controlada por este sistema é fornecida pelo ar comprimido. Em circunstâncias normais, quando a alça da válvula de controle de ar é transformada em posições diferentes, haverá um som de escape "pop " na porta de escape.

Se não houver esse som, primeiro removemos a entrada de ar da válvula de controle de ar e verificamos se a pressão do ar do sistema é suficiente. Se não houver pressão ou pressão insuficiente, precisamos reparar o circuito de ar do sistema. A falha mais comum é que o tubo de ar é pressionado por outros componentes. Morto ou congelado no inverno.

Depois que a falha de pressão do ar do sistema é eliminada, removemos o tubo de ar da interface de elevação da válvula de controle de ar e depois giramos a alça para a posição de elevação para verificar se o ar está fora da interface. Se houver pressão do ar, é normal. Se não houver pressão do ar, significa a falha da válvula de controle de ar. Essa válvula de controle de ar geralmente só pode ser substituída e não pode ser reparada.

Em seguida, verificaremos se a válvula de limite é normal. Gire a alça da válvula de controle de ar para a posição levantada, remova as duas juntas do tubo de ar da válvula de limite, respectivamente, e verifique se há fluxo de ar.

Se houver pressão do ar, é normal; Se não houver pressão do ar, significa que a válvula de limite está presa na posição de corte. No uso real, a válvula de limite raramente é danificada e geralmente é presa pela ferrugem. Geralmente, pulverize um pequeno agente afrouxador do parafuso no núcleo da válvula, que pode basicamente resolver o problema.

Finalmente, removemos o tubo de ar da porta de elevação na válvula de elevação para verificar se o tubo de ar está sob pressão. Se houver pressão, significa que o circuito de ar é normal e a falha está em outras partes. Se não houver pressão de ar no tubo de ar, significa que esse circuito de ar está bloqueado e precisa ser desmontado e verificado.

Se não houver problema com as partes acima, a falha poderá aparecer no circuito de óleo. Primeiro, conectamos o manômetro ao orifício de medição de pressão da válvula de elevação, depois iniciamos o motor e combinamos a decolagem de energia, a pressão do sistema deve estar acima de 1,8MPa.

Se for menor que essa pressão, significa que o circuito de óleo hidráulico está com defeito. Geralmente, verifique se há óleo hidráulico suficiente no tanque de óleo, se a válvula de esfera está aberta, se o tubo de óleo de baixa pressão está dobrado, se a bomba de engrenagem está danificada etc.

Se a pressão do sistema estiver normal e o cilindro de elevação ainda não puder ser levantado, a falha deve estar na válvula de elevação, por exemplo, o núcleo da válvula está preso, a pressão de abertura da válvula de alívio é muito baixa, os golpes do cilindro gás, etc., e a válvula de elevação precisa ser desmontada e reparada. .

2. O corpo do carro não cai:

A falha do balde que não cai é geralmente causada pelo sistema de controle de ar, como danos à válvula de controle de ar, bloqueio ou flexão do tubo de ar, sopro de ar do cilindro da válvula de elevação, etc. É extremamente raro que O balde não cai devido à falha mecânica, como levantar o cilindro é dobrado, o carretel da válvula de elevação está preso, etc.

3. O cilindro de elevação sobe lentamente:

Essa situação é geralmente causada por fatores como vazamento de ar ou flexão do tubo de ar, pressão insuficiente da bomba de engrenagem e sopro do cilindro da válvula de elevação.

4. Vibração durante a subida do cilindro de elevação:

Na maioria dos casos, a instabilidade quando o cilindro de óleo aumenta é causado por óleo hidráulico insuficiente. Se a bomba de engrenagem estiver danificada ou a decolagem da energia for danificada e a transmissão de energia for interrompida, esse tipo de falha também causará essa falha, mas é relativamente rara.

5. O cilindro de elevação desce lentamente:

A lenta descida do cilindro de óleo é geralmente causada por vazamento de ar ou flexão da traquéia. Depois de eliminar esse fator, também podemos ajustar a válvula de controle de velocidade descendente na válvula de elevação. Este é um parafuso hexagonal e aperte -o para dentro. Para acelerar, estrague -o para desacelerar a descida.

6. O cilindro de elevação cai automaticamente:

A queda automática do cilindro de óleo é uma falha muito perigosa, o que ameaça seriamente a segurança da direção e da manutenção, e exige que atribuamos grande importância a ela. Essa falha é geralmente causada por fatores como vazamento interno da válvula de elevação, gás de sopro no cilindro da válvula de elevação, falha da válvula de controle de ar e vazamento grave de óleo do cilindro.

7. vazamento de óleo da parte superior do tanque de óleo hidráulico:

Se muitas vezes houver espirros de óleo na parte superior do tanque de óleo hidráulico, devemos primeiro verificar se o elemento do filtro de retorno de óleo está bloqueado. Se o elemento do filtro de retorno de óleo estiver seriamente bloqueado, o óleo de alta pressão do sistema estourará e quebrará a concha do elemento de filtro de óleo de retorno quando retornar ao tanque de óleo. O óleo hidráulico não retornará ao fundo do tanque de óleo, mas mergulhará diretamente na parte superior, o que fará parte do óleo pulverizar. Salpou fora do tanque de combustível.

Nesse caso, precisamos substituir o conjunto do elemento do filtro de retorno de óleo e instalar firmemente o tubo de retorno de óleo, para que o óleo hidráulico possa retornar diretamente ao fundo do tanque de óleo.

8. vazamento de óleo em cada articulação do sistema:

Existem juntas nas articulações de cada cabeça de tubo do sistema hidráulico. Essas juntas são descartáveis ​​e devem ser substituídas após a reinstalação. Ao instalar, verifique se a superfície de vedação está limpa e plana, sem impurezas ou poços, etc., e aperte -a de acordo com o torque especificado.

9. vazamento de óleo da válvula de controle de ar:

Em circunstâncias normais, os fluxos de ar comprimidos na válvula de controle de ar e não há óleo. No entanto, alguns veículos podem sofrer vazamento de óleo da válvula de controle de ar durante o uso. Após uma inspeção e análise cuidadosas, verificou -se que foi causado pelo desgaste excessivo do carretel da válvula de elevação.

Isso ocorre principalmente porque após o uso do núcleo da válvula, algum óleo entra no cilindro e depois será descarregado através da válvula de controle de ar, para que a válvula de controle de ar apareça oleosa. Depois de descobrir essa lei, o vazamento de óleo da válvula de controle de ar tornou -se uma base importante para julgarmos o desgaste da válvula de elevação.