Princípio do sistema de travagem do semi-reboque mostrado através de 4 diagramas

No momento, osemi-reboqueproduzido na China adota design de tubo duplo.Na figura, ①linha azul é a tubulação de controle, ②linha vermelha é a tubulação de suprimento de ar, que é conectada ao trator por meio de ③conector de ar de controle.

Gasoduto de suprimento de ar do semirreboque especial

Por meio da tubulação de suprimento de ar, o trator passa por uma válvula relé de emergência e fornece ar para o reservatório de ar e o cilindro do freio de estacionamento por meio de uma válvula manual.Neste momento, a pressão de ar do reservatório de ar durante o freio de estacionamento é 0bar, o que é equivalente ao estado do freio de estacionamento.Quando o reservatório de ar excede 4 bar, o freio de estacionamento é liberado.

Tubulação de controle do trailer baixo

Quando o pedal do freio é pressionado, o ar passa pela tubulação de controle ①.E, neste momento, a válvula relé de emergência ⑤suprime o ar do reservatório de ⑥ar para o cilindro do freio ④de cada eixo.A pressão do ar no interior diminui.Após receber o comando, o ar do reservatório de ar será descarregado e o veículo iniciará a frenagem e entrará novamente no estado de frenagem.

Papel importante da válvula relé de emergência do semirreboque de carga baixa

A válvula relé de emergência é o componente central de todo o sistema de frenagem do trailer.É compatível com várias funções de válvula relé, válvula de distribuição, válvula unidirecional e válvula de liberação rápida.O trailer equipado com válvula de relé de emergência pode reduzir significativamente o tempo de atraso de frenagem do trailer.Na verdade, as funções da válvula do freio de emergência são mais do que isso.Ele tem três funções principais:

1. Status de frenagem de trabalho em frenagem normal

Quando o pedal do freio é pressionado, a tubulação de controle fornece ar para a válvula relé de emergência e a válvula relé de emergência controla o reservatório de ar para fornecer ar ao cilindro da roda de freio para gerar a força de frenagem.Quando o pedal do freio é liberado, a válvula do relé de emergência libera rapidamente o ar comprimido de cada cilindro secundário e libera rapidamente o estado de frenagem.

2. Status de frenagem de feedback durante a inflação

Quando o trailer fica estacionado por muito tempo e não há pressão de ar no sistema de freio, o sistema de freio de estacionamento (freio de corte de ar) funciona.Quando o trator infla o reservatório de ar do trailer através da tubulação de abastecimento de ar, a válvula relé de emergência está no estado de frenagem seguro neste momento.

No estado seguro, ⑤válvula relé de emergência envia ar comprimido para cada ④ cilindro do freio primeiro.Quando a pressão do ar do reservatório de ar do trailer sobe para 4,5 bar, o estado seguro é liberado.Esta função é conhecida como função de frenagem por feedback, abreviadamente.O cilindro da roda do freio gera força de frenagem sob inflação, que é uma função de proteção de segurança.

3. Estado de frenagem automática em caso de falha de corte de ar de emergência

Quando a tubulação de abastecimento de ar é acidentalmente danificada durante a condução, o ar comprimido no reservatório de ar do trailer entra no cilindro de freio através da válvula relé de emergência para implementar automaticamente medidas de frenagem para garantir a segurança do veículo em caso de emergência.Ele pode chegar ao local de manutenção em pouco tempo, mas não vai durar muito.Na parada do trator, é necessário desconectar a tubulação de abastecimento de ar da carreta.Também pode ser visto que o cilindro de freio do reboque funciona, que é o mesmo princípio.