Projeto do sistema de frenagem semi-reboque e tratamento de emergência de falha

Requisitos básicos atendidos pelo sistema de frenagem de um semi-reboque

Teste de desempenho de frenagem ABS

O design do sistema de frenagem do semi-reboque possui requisitos rígidos obrigatórios. Devido às características especiais de articulação do semi-reboque de tração, ao mesmo tempo que satisfazem as condições básicas de desaceleração do veículo, estacionamento e outras funções, os seguintes requisitos também devem ser atendidos:

1. A relevância do sistema de frenagem entre o reboque e o trator e a ação de frenagem funciona em coordenação entre si.

2. A coordenação de sequência entre o reboque e o sistema de frenagem do trator, a ordem da ação de frenagem é a roda dianteira do trator, a roda semi-reboque e a roda traseira do trator para garantir a estabilidade do veículo.

3. Quando o trailer é desativado do trator, o tubo de freio é cortado; Ou o oleoduto do reboque está quebrado ou danificado em uma emergência, o sistema de freio de reboque frega automaticamente para garantir a segurança. (Observe que este não é uma sensação simples do trabalho de freio de parada)

4. Quando o carro e o trem estão totalmente carregados, o estado de reboque garante estacionamento seguro e confiável em 16% das rampas; O trailer deve estar adicionalmente equipado com um sistema de freio de estacionamento para garantir o estado de frenagem quando estacionado quando for separado apenas do trator.

Diagrama do layout do circuito de ar do freio para semi-reboque

Atualmente, os semi-reboques produzidos internamente adotam um design de tubo duplo. ① é o tubo de controle e ② é o tubo de controle, que é conectado ao trator através do conector de gás de controle ③. O tubo de suprimento de ar comum real correspondente ao veículo é um tubo em espiral vermelho. O tubo de controle é geralmente tubo em espiral amarelo ou azul.

1. oleoduto de suprimento de gás

O trator fornece ar ao reservatório de ar através do ② ② ② ② ② ② ② ② Pipeline através da válvula de relé de emergência e, ao mesmo tempo, fornece ar ao cilindro do freio de estacionamento (a parte da câmara de estacionamento do cilindro de freio) através da válvula manual ⑧ ⑧ ⑧ ⑧ ⑧ . Quando o reservatório de ar excede 4 bar, o freio de estacionamento é liberado.

2. Pipeline de controle Quando o pedal do freio é pisado, o ar no tubo de controle acabou e a válvula de relé de emergência é aberta no topo. Nesse momento, o reservatório de gás começa a fornecer ar para os cilindros de freio de cada eixo e o veículo começa a frear. Entre no estado de frenagem. ...

O importante papel da válvula de retransmissão de emergência

Válvula de relé de emergência

A válvula de relé de emergência é o componente principal de todo o sistema de frenagem do reboque. É compatível com várias funções da válvula de relé, válvula de distribuição, válvula unidirecional e válvula de liberação rápida. O trailer equipado com válvula de relé de emergência reduz bastante o tempo de atraso da frenagem de reboque. . De fato, a válvula de freio de emergência tem mais do que essas funções. Tem três funções principais:

1. Estado de frenagem de trabalho em frenagem normal

Diagrama esquemático da válvula de relé de emergência freio de trabalho

Esta é a função mais direta que sentimos. Quando o pedal do freio é pisado, a tubulação de controle ① entrega o ar e a válvula de relé de emergência ⑤ controla o cilindro de ar para fornecer ar ao cilindro do freio para gerar força de frenagem; Quando o pedal do freio é liberado, a válvula de relé de emergência libera rapidamente o ar comprimido de cada sub-cilindro e libera rapidamente o estado do freio.

2. O estado de frenagem de feedback durante a inflação quando o reboque está estacionado por um longo tempo e o sistema de freio não tem pressão de ar, o sistema de freio de estacionamento do reboque (freio de ar) funcionará. Quando o trator é inflado no cilindro de ar do reboque ⑥ através do pipeline de suprimento de gás, a válvula de relé de emergência está agora em um estado de frenagem seguro.

No estado seguro, a válvula de relé de emergência envia ar comprimido para cada cilindro de freio. Quando a pressão do ar do reboque ⑥ cilindro de ar aumenta para 4,5 bar, o estado seguro é liberado. Esta função é chamada de função de frenagem de feedback. O cilindro de freio gera força de frenagem no estado inflado, que é uma função de proteção de segurança.

Estado de frenagem automática em caso de insuficiência de ar de emergência

Quando ② O oleoduto de suprimento de ar é acidentalmente danificado, o ar comprimido no reboque ⑥ Tanque de ar entra no cilindro de freio ④ através da válvula de relé de emergência para implementar automaticamente medidas de frenagem para garantir a segurança do veículo em uma emergência. Quando o trator é interrompido e o tubo de suprimento de gás do reboque precisa ser desconectado, o cilindro de freio do reboque também pode ser visto funcionando, que é o mesmo princípio.