Princípio do sistema de frenagem do semi-reboque mostrado através de 4 diagramas

Atualmente, o semi-reboque produzido na China adota um projeto de tubo duplo. Na figura, a linha de azul é o pipeline de controle, a linha Red é o pipeline de suprimento de ar, que é conectado ao trator através do conector de ar de controle de controle.

Oleoduto de suprimento de ar de semi-reboque especial

Via ② Air Supply Pipeline, o trator passa pela válvula de relé de emergência e fornece o ar para o reservatório e o cilindro de freio de estacionamento através da ⑧ ⑧ Válvula manual. Neste momento, a pressão do ar do reservatório de ar durante o freio de estacionamento é de 0bar, o que equivale ao estado do freio de estacionamento. Quando o reservatório de ar excede o 4Bar, o freio de estacionamento é liberado.

Oleoduto de controle de reboque de menino baixo

Quando o pedal do freio é pressionado, o ar passa pelo pipeline de ①control. E neste momento, a válvula de relé de emergência fornece o ar do reservatório de ⑥Air para o cilindro ④ ④Brake de cada eixo. A pressão do ar no interior diminui. Depois de receber o comando, o ar do reservatório aéreo será descarregado e o veículo começará a frear e entrará no estado de frenagem novamente.

Papel importante da válvula de retransmissão de emergência de trailer semi -carregador baixo

A válvula de relé de emergência é o componente principal de todo o sistema de frenagem do reboque. É compatível com várias funções da válvula de relé, válvula de distribuição, válvula unidirecional e válvula de liberação rápida. O trailer equipado com válvula de relé de emergência pode diminuir bastante o tempo de lag de frenagem do reboque. De fato, as funções da válvula de freio de emergência são mais do que essas. Tem três funções principais:

1. Status de frenagem de trabalho em frenagem normal

Quando o pedal do freio é deprimido, o pipeline ① controle fornece ar à válvula de relé de emergência e a ⑤ ⑤ ⑤ ⑤ ⑤ ⑤ ⑤ ⑤ ⑤ ⑤ ⑤E -EMERGAND Vald Valve Controla ⑥Air Reservoir para fornecer ar ao cilindro da roda de marca para gerar força de frenagem. Quando o pedal do freio é liberado, a válvula de relé de emergência libera rapidamente o ar comprimido de cada sub -cilindro e libera rapidamente o estado de frenagem.

2. Status de frenagem de feedback durante a inflação

Quando o trailer está estacionado por um longo tempo e não há pressão de ar no sistema de freio, o sistema de freio de estacionamento (freio de corte de ar) funciona. Quando o trator infla o reservatório ⑥Air do reboque através do ② Air Supply Pipeline, a válvula de relé de emergência está no estado de frenagem seguro neste momento.

No estado seguro, a válvula de retransmissão de emergência envia ar comprimido para cada cilindro de Brake primeiro. Quando a pressão do ar do reservatório do reboque sobe para 4,5bar, o estado seguro é liberado. Esta função é chamada de função de frenagem de feedback para abreviar. O cilindro da roda de freio gera força de frenagem sob inflação, que é uma função de proteção de segurança.

3. Estado de frenagem automática em caso de falha de corte de ar de emergência

Quando o pipeline de suprimento de ar -ar é acidentalmente danificado durante a direção, o ar comprimido no reservatório ⑥Air do trailer entra no cilindro ④ ④ ④brake através da válvula de relé de emergência para implementar automaticamente medidas de frenagem para garantir a segurança do veículo em caso de emergência. Ele pode dirigir para o local de manutenção em pouco tempo, mas não dura muito tempo. Quando o trator para, é necessário desconectar o ② Air Supply Pipeline do trailer. Também se pode observar que o cilindro de freio do trailer funciona, que é o mesmo princípio.